■実は、昨日「チーム低姿勢」の皆さんと「Studie横浜」と「アルペンJIRO」に
行ったのですが、前から気になっていた「COXボディダンパー」を装着しました！
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■装着した皆さんの感想を聞くと、街乗りでは路面の轍での横揺れ干渉が減少したり、
突き上げが減少したり、高速では車が色々な路面状況をボディダンパーが
吸収してくれて、高速コーナーでの安定性が高くなる。とのお話でした。

また、走りが一段上の上質感を得られるとweb等を見ると書いてあります。
既に幾つかのメーカーでは標準装備にしているとか。。

そして、メーカーのHPを見ると1ミリ単位のボディの振動を感知したり、
30万キロまでの耐久性も実証済だと云う事です。

デフォルメされているメーカーPVですが、こんな感じを制御すると云う事です。
まぁ、BMWはボディ剛性が高いので、ここまではと思いますが(）


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■ボディ前後に装着する、車体の横方向のダンパーなので、上下動も安定させる？
とか、疑問も多かったのですが興味津々で装着してしまいました(）

２回目の車検も終わり、リフレッシュしたかったのも大きな要因ですが(）

で、Studie横浜で装着したのですが、「アルペンジロー」に昼食をしに行った時に
装着は終了してしまい(汗）、装着写真は撮影できませんでした(）

YAMAHAから他の車種に提供している場合は、正式名称で「Performance　Damper」
と、云うらしいです。でも、TOYOTAの長年の盟友の商品なので、個人的には信頼度が増していました。
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■遅くなってしまい「Studie横浜」から家まで10分位なんで装着後の状況・体感も良く分かりません(）
唯、何かちょっと乗り心地違うぞは感じました。

なので、3連休最後の日にM3を走らせてみました。

家からいつも走る街乗りと東神奈川ICから首都高に入り「大黒SA」へ。
実は、昨夜MPOCの「コマッチさん」と「Fireorangeさん」が大黒へ行って、

アルペンジローで昼食をして、Studie横浜でオイル交換をすると云う事
なので、朝一で大黒に行こうと思いました。


がっ、、、、、「F1ブラジルGP」の予選生中継を見たら、朝の3時になってしまい、起きたのは8時半でした(）
コマッチさんからメールを頂いたのですが、僕は捨ててくださいと(）

で、昼前に家を出て大黒へ向かいました。良い天気ですが寒い(）
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■で、肝心の「COXボディダンパー」のイニシャルのインプレッションです。
まぁ、鈍いので(）

１．街乗り
　　家を出て(実は昨夜のStudie横浜の帰りも）最初に感じたのは、
　　車が何か道路と並行に走っている感じ(汗）でした。
　　一般道でも前が空いている時に加速すると、上下？左右の

　　揺れが少なくスーーーっと、車のフロアーが道路に対して平行に
　　移動する感じで、直進性能が上がった様な感じがしました。

　　で、低速時はいつものバンピーな道路を通ると、勿論横揺れは

　　あるのですが、車が揺れ戻す力が働いている感触は感じました。

２．高速道路
　　で、楽しみにして東神奈川から首都高に入りました。

　　高速の段差に対しては軽くいなすと云うか、確かに云われる様に
　　突き上げ感が減少しています。


　　しかし、僕の運転のせいかも知れませんが、高速コーナーでは
　　何か弱いアンダーが出る様な感じも(）

　　また、これ位の段差の突き上げなら、フロントの減衰を上げても
　　良いかな？なんて思いましたが、もう少し距離を走ってから考えます。

３．イニシャル走行の感触
　　確かにボディーダンパーで分かったのは、走行時の車体の安定感が
　　増し、サスの縦の動きが運転していて良く分かると云う事です。

　　これは街乗り、高速走行とも同じ感覚でした。

　　また、ボディダンパーは、横向きに装着され横の動きの制御が
　　中心だと考えていましたが、

　　恐らく縦の振動から入力される横の動きが制御されているのでは
　　ないかと、想像しました。
　　結果、直進性能の安定が図られているのではないでしょうか
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■大黒SAは、コマッチさんのメールによると、F様の大オフミで凄かった
みたいですが、僕が行った時は皆さん帰った後みたいで、普通でした(）
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■装着してから、街乗り(低速含む）＋高速走行で30Km位しか走れなかったので、

全くのイニシャルインプレッションですが、脚廻りのダンパーを考えると、
間違いかもですが、ある程度慣らし運転で馴染んで来るのかなぁ？

100km位走ったら、またレポートしたいと思います。

ただし、ボディの安定性に繋がるパーツである事は間違いないと思います。